Тобольск крайний север или нет

Результаты распределения смешанных железнодорожно-водных перевозок по портам перевалки Введение к работе Актуальность проблемы. Районы Крайнего Севера и Заполярья приобретают все большее значение в обеспечении страны топливно-энергетическими ресурсами. Смещение добывающей промышленности в северные районы Западной Сибири обусловлено сосредоточением там значительных запасов газа, нефти и газового конденсата, которые во многом определяют экономику России. Проблемы освоения этих районов сложны и требуют всесторонней разработки. Важное значение при этом отводится вопросам транспортного обслуживания вновь осваиваемых территорий, поскольку транспорт является непременным условием функционирования системы материального производства.

Узнайте стоимость перевозки, позвонив по телефону! Услуги нашей транспортной компании по Междугороднему переезду с грузчиками: - Переезд квартирный, домашний, офисный, пенсионеров с крайнего Севера, военный для военнослужащих с компенсацией и предоставлением всех оригиналов документов и чеков. Работаем с 2014 года. Ежемесячно производим сотни квартирных переездов по России. Предлагаем клиентам Максимальную сохранность вещей и минимальные сроки доставки: - Отдельные автомобили для переезда. Мы везет только Ваши вещи напрямую в одной машине. Для сокращения стоимости мы формируем: - Переезды Сборным грузом в Попутных автомобилях: Формируем вещи заказчиков и загружаем в один автомобиль.

Монтажник ТТ, СК

Пур 30 200 180 160 200 200 250 250 260 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 30 км - Перин-то-Яха 83 200 130 80 200 200 220 220 240 Перинто-Яха-- Уренгой 124 160 130 80 180 180 200 220 240 Уренгой --Тарко-Сале 155 130 130 80 130 70 130 130 150 р. Надым Надымский Бар 6 150 220 175 230 175 230 240 250 Устье - 32 км 32 150 230 180 230 175 230 240 250 32 км - Надым 85 100 175 170 175 175 200 200 210 На рис. Из таблицы 1.

Высота волны на этом участке при достаточной скорости ветра для южных или северных румбов достигает 3 м. Аналогичная картина наблюдается и в северной части Гыданского залива. Поэтому учет возможных потерь эксплуатационного времени из-за гидрометеорологических условий плавания в Обской и Тазов-ских губах необходимо производить по кавдому направлению перевозок отдельно и для каждого типа используемого на перевозках флота.

В Обской и Тазовской губах и Гвданском заливе пункты назначения в основном расположены в устьевых участках рек, подход к которым затруднен из-за наличия мелководных баров. Причем, схема перевозок усложняется из-за невозможности подхода судов к берегу к пунктам, расположенным в средней части Обской губы.

Разгрузка судов в этом случае производится на открытых рейдах с помощью распаузочных средств. Сложные метеорологические условия Обского Заполярья оказывают отрицательное влияние на использование флота, работающего в этом районе, вызывая значительные потери эксплуатационного времени как во время движения, так и при производстве грузовых работ.

В этой связи, необходимо изыскивать пути совершенствования схем перевозок и типы транспортных судов, наиболее полно отвечающие условиям плавания в этих районах. Перемещение энергетики и сырьевой базы на Восток, развитие всех отраслей народного хозяйства Западной Сибири обуславливают усиление межрайонных и межобластных транспортно-экономических связей. Особенно большое значение имеет речной транспорт для обеспечения перевозок грузов в северные, труднодоступные районы Заполярья.

Принимая во внимание, что объем перевозок грузов на север в Западной Сибири в перспективе будет интенсивно увеличиваться, особо важным является изыскание резервов и путей повышения эффективности использования речного транспорта в этом районе. Проблема совершенствования организации и планирования речных перевозок в районах Крайнего Севера повышения их экономической эффективности была и остается предметом изучения многих научно-исследовательских и проектных институтов. Особое несто в разработке долговременной программы развития Западно-Сибирского нефтегазоi носного комплекса принадлежит ЦНИИЭВТу, Сибгипроречтрансу и Новосибирскому институту инженеров водного транспорта.

Данное исследование выполнялось на основе изучения и обобщения проработок этих институтов и исследований автора. В результате проведенного исследования, дана количественная и качественная оценка современного состояния перевозок грузов на Крайний Север Тюменской области, на основании которой сделаны выводы о направлениях развития и совершенствования эксплуатационной работы речного транспорта.

Результатами работы следует считать совершенствование вопросов планирования и организации работы речного транспорта по завозу грузов в районы Крайнего Севера. К ним относятся: разработка методических основ совершенствования транспорт-но-технологической схемы завоза грузов на Крайний Север; обоснование длительности эксплуатационного периода работы флота и периода отправления; эксплуатационно-экономическое обоснование целесообразности продления навигации за счет использования ледоколов и ледокольных средств; разработка предложений по совершенствованию планирования и расчета потребности во флоте для перевозок грузов на Крайний Север; обоснование оптимального резерва транспортного флота; принципы внедрения новых транспортао-технологических схем перевозок.

Решение перечисленных выше вопросов выполнялось с использованием экономико-математических методов,теории вероятностей и аппарата математической статистики на базе обработки материалов и экспериментальных наблюдений за работой флота в Обском Заполярье.

В отличие от ранее выполняемых исследований,в качестве ос: новной альтернативы при обосновании длительности эксплуатационного периода работы флота,было условие максимального приближения длительности, эксплуатационного периода к длительности физической навигации,и,в конечном счете,установление гарантированных сроков работы флота. Предпосылкой этому служит пополнение Восточных паро-ходств ледоколами и ледокольными средствами,а также увеличение численности судов активного ледового плавания.

Одним из важнейших,является вопрос снижения эксплуатационных,. Это позволяет не только повысить эффективность использования основных производственных фондов, но и оказывает существенное влияние на развитие и расширение сферы деятельности речного транспорта в делом. Для этого в работе произведено обоснование возможных сроков продления навигации. Установлено, что для районов Крайнего Севера наибольший эффект от использования ледоколов и ледокольных средств из-за наличия, так называемых, ледовых перемычек, возможно достичь в весенний период навигации.

В результате исследований обоснованы минимальные скорости проводки караванов судов через лимитирующие в ледовом отношении участки водных путей. Организация работы судов в ледовых условиях в осенний период нецелесообразна поскольку из-за сложных гидрометеорологических условий Крайнего Севера интенсивное ледообразование наступает почти одновременно на всем протяжении црибрежно-морского участка, при этом возникает опасность вмерзания судов или оставления флота в неплановых пунктах ; зимовки.

Недостаточное развитие материально-технической базы пароходства и сложные эксплуатационные условия привели к тому, что транспортный процесс завоза грузов в Обское Заполярье характеризуется недостаточной надежностью, и осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами. Сложные эксплуатационные условия определяют уровень эксплуатационно-экономических показателей при перевозке грузов в Заполярье.

Производительность работы флота цри завозе грузов в Заполярье меньше, чем в среднем по пароходству в 2-2,5 раза, а себестоимость перевозок выше почти в два раза. Исследования подтвердили, что в связи со значительным увеличением объемов перевозок, потребуется более интенсивное пополнение пароходства судами, приспособленными для плавания в районах Обь-Тазовской губы.

Новый флот нужен не только для освоения новых грузопотоков, но и для замены морально устаревших типов судов. В условиях Обского Заполярья, из-за невозможности подхода судов к берегу, обработка судов осуществляется на открытых райдах. Учитывая I специфику района, влияние гидрометеорологических условий в исследовании разработаны рекомендации по расчету необходимых технических средств для нормальной обработки судов на рейде.

Сочетание в бассейне маршрутной и немарщрутной схемы органи-I зации работы флота с одной стороны определяется путевыми условиями плавания, с другой стороны из-за нехватки флота, способного работать на морских участках. Поэтому в целях сокращения потребности флота разряда "М" Речного Регистра РСФСР подвоз грузов к устьевым участкам осуществляется в судах внутреннего плавания с последующей перевалкой груза на суда смешанного плавания.

В исследовании установлены границы эффективности паузки и перевалки грузов, исходя из условия увеличения провозной способности флота, и его количественного наличия в бассейне.

Ранее выполненные исследования и исследования автора показали,что одним из путей повышения эффективности перевозок на Крайний Север является концентрация грузопотоков в перевалочных узлах и накопление грузов в межнавигационный период.

Исследованиями установлено,что за счет концентрации грузопотоков в устьевых портах магистральных рек дополнительно может быть освоено 150-200 тыс. Выполненное исследование еще раз убеждает в том,что для дальнейшего улучшения работы всего транспортного звена "флот -порты" в современных условиях недостаточно отдельных мероприятий. Необходима целая система мер,направленных на улучшение планирования, организации и учета перевозок грузов на Крайний Север.

При планировании работы флота в сложных условиях Заполярья необходимы специальные руководства и методы подхода. Особо важное значение представляет вопрос расчета затрат транспортного флота. Осуществление перевозок в районах Крайнего i Севера требует повышенной надежности в организации транспортного процесса,обеспеченной страховыми запасами провозной способности.

Такое положение не стимулирует развитие данного вида перевозок, поскольку абсолютный их рост отрицательно влияет на общие показатели. В связи с этим,мы при,ходим к выводу о необходимости выделения этого вида перевозок в самостоятельный вид деятельности, для которого устанавливаются основные и расчетные показатели.

Исследования подтвердили необходимость специального подхода к определению необходимых технических средств, для осуществления перевозок в районы Заполярья.

Практика планирования производительности флота от базы прошлых лет не дает удовлетворительных результатов, в виду высоких темпов развития этих перевозок и резко меняющихся гидрометеорологических условий по различным годам. Поэтому, в разрезе годового планирования рекомендуется исходить из реального развития каждого подразделения, участвующего в транспортном процессе флот, порты, водные пути и др. В перспективном планировании необходимо учитывать влияние перевозок на Крайний Север на общие показатели работы пароходства.

В результате выполненных исследований установлено, что для флота работающего на Крайнем Севере коэффициенты неравномерности потребности во флоте должны быть выше, чем для остальной группы флота.

Учитывая научно-технический прогресс на транспорте в исследовании рассмотрены вопросы обоснования новых транспортно-технологических схем перевозок грузов, и, в частности, лихтеровозные транс-портно-технологические системы.

Сформулированы основные преимущества и недостатки данной системы из принципов построения транспортных схем, определены необходимые технические средства участвующие в перевозке. Экономический эффект от внедрения, разработанных в диссертации предложений составляет около 150 тыс. Представленные в работе рекомендации для Обь-Иртышского бассейна приемлемы и в других аналогичных условиях работы, например, цри организации перевозок грузов в районах Северо-Востока страны.

Основные направления экономического и социального развития СССР на 1. Багров Л. Организация коммерческой работы на речном транспорте. Важное условие совершенствования управления речным транспортом.

Речной транспорт, 1975. В 12, с. Белый В. Принципы совершенствования обоснования лихтеровозных транспортно-технологических систем.

Бланк Ш. Экономика внутреннего водного транспорта. Бунеев В. Использование малых рек Обского Заполярья. Бучин Е. Взаимодействие внутреннего водного транспорта сморским железнодорожным и автомобильным. Вещель E. Теория вероятностей. Верхивкер М. Вопросы обоснования организации перевозок на речном участке в лихтеровозной системе "река-море". Ветер и волны в океанах и морях. Временная методика определения экономической эффективности по продлению навигации.

Временное методическое указание по оптимизации потребности речного флота на неравномерность перевозочной работы при текущем и перспективном планировании. Гаринов К. Исследование и разработка методов планирования и анализа работы флота. Планирование и анализ работы флота. Временная методика обоснования производительности флота. Показатели использования флота, методы их расчета й анализа. Герасимов В. Методика обоснования оптимального количества механизации при экспедиционном завозе грузов.

Гордеев А. Неотложные задачи совершенствования планирования. Давыдов С. Планирование территориальной иотраслевой структуры производства.

Дегтэдев B. Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока. Драчев П. Проблемы малых рек Томской области. Животкевич Н. Проблемы Иртышского бассейна. Речной транспорт,1979. На Север грузы доставлены. Речной транспорт,1980. J6 2, с.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: КРАЙНИЙ СЕВЕР БЕЗ ЦЕНЗУРЫ! Как оленеводы в тундре выживают

Ответ: Тобольск Тюменской области считается местностью, не отнесенной к районам Крайнего Севера и приравненным к ним. на работу: Является ли городской округ Тобольск Тюменской области, территорией отнесённой к районам Крайнего Севера или приравненной к ним.

Вопрос: В ближайшее время мы планируем зарегистрировать обособленное подразделение для осуществления строительных и строительно-ремонтных работ в Тюменской области г. В связи с этим хотелось бы прояснить несколько вопросов, связанных с оформлением сотрудников на работу: Является ли городской округ Тобольск Тюменской области, территорией отнесённой к районам Крайнего Севера или приравненной к ним местностью? Какие надбавки и доплаты положены тем, кто работает в Тобольске Тюменской области? Как они исчисляются? Каков районный коэффициент, установленный для Тобольска? Положен ли дополнительный отпуск работникам в Тобольска? Есть ли какие-то... Информационный портал Роструда "Онлайнинспекция. РФ", ноябрь 2017 г. В ближайшее время мы планируем зарегистрировать обособленное подразделение для осуществления строительных и строительно-ремонтных работ в Тюменской области г. В связи с этим хотелось бы прояснить несколько вопросов, связанных с оформлением сотрудников на работу: 1 Является ли городской округ Тобольск Тюменской области, территорией отнесённой к районам Крайнего Севера или приравненной к ним местностью? Если есть, то какие? Нет, не относится к районам Крайнего Севера или приравненной к ним местностям.

Соответствующее постановление подписал губернатор Владимир Якушев.

Пур 30 200 180 160 200 200 250 250 260 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 30 км - Перин-то-Яха 83 200 130 80 200 200 220 220 240 Перинто-Яха-- Уренгой 124 160 130 80 180 180 200 220 240 Уренгой --Тарко-Сале 155 130 130 80 130 70 130 130 150 р. Надым Надымский Бар 6 150 220 175 230 175 230 240 250 Устье - 32 км 32 150 230 180 230 175 230 240 250 32 км - Надым 85 100 175 170 175 175 200 200 210 На рис. Из таблицы 1.

Крайний Север

Льготы в районах Крайнего Севера и приравненной к ним местности[ править править код ] В Российской Федерации лицам, проживающим и работающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, предоставлены государственные гарантии и компенсации по возмещению дополнительных материальных и физиологических затрат в связи с работой и проживанием в экстремальных природно-климатических условиях Севера. В настоящее время система льгот регулируется Законом РФ от 19. Система льгот включает: льготы, которыми пользуются все без исключения работники, отнесённые законом к числу лиц, работающих в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера; льготы, которыми пользуются только некоторые категории работников. К льготам первой группы относятся: ежемесячные надбавки к заработной плате, дополнительные отпуска, доплата к пособию по временной нетрудоспособности, льготы при назначении государственных пенсий, льготы по вступлению в жилищно-строительные кооперативы. Льготы, которые предоставляются только некоторым категориям работников Крайнего Севера, включают: повышенные компенсации при переезде на работу; возмещение расходов по переезду к месту прежнего жительства при прекращении работы на Крайнем Севере; единовременное пособие при перезаключении первого трудового договора на новый срок; бронирование жилой площади по месту прежнего жительства; льготное исчисление стажа работы при назначении пенсии. Льготы предоставляются либо с момента заключения трудового договора например, повышенные компенсации при направлении на работу, бронирование жилплощади , либо со дня прибытия на работу например, льготы по социальному страхованию , либо по истечении определённого срока работы на Крайнем Севере например, надбавки к заработной плате, отпуска. Разрешено соединять отпуска, но не более чем за 2 года. Один раз в 2 года время проезда к месту использования отпуска и обратно не засчитывается в срок отпуска, а стоимость проезда оплачивается предприятием. Следует отметить, что районные коэффициенты и другие льготы по территориальному признаку в Российской Федерации устанавливаются не только для Крайнего Севера и приравненных к нему местностей, но и в некоторых других районах например, высокогорных. Льготы для государственных служащих, работающих в местностях с суровым климатом и другими сложными условиями, существовали ещё в Российской империи например, льготная выслуга лет.

Регионы России: Тюменская область

Обращаем внимание, что в соответствии с данным письмом, сведения по форме СЗВ-М за март 2018 года указанным страхователям необходимо представить не позднее 16 апреля 2018 года и в последующем - ежемесячно в установленные законодательством Российской Федерации сроки. По всем вопросам обращаться по адресу: г. Тобольск, 7 мкр. Тобольск 30 марта 2018 года состоялась встреча с Главой города Тобольска Владимиром Владимировичем Мазуром. На встрече обсудили вопросы пенсионного обеспечения граждан, которые живут и трудятся в городе Тобольске. Несмотря на то, что многие организации города предоставляют сведения на своих сотрудников в ПФР через электронные каналы связи, необходимо чтобы и остальные предприятия последовали их примеру. С целью информационно-разъяснительной работы состоялся семинар с представителями трудовых коллективов, профсоюзов организаций и предприятий города по вопросам проведения заблаговременной работы с застрахованными лицами, уходящими на пенсию. Тобольске межрайонное Елена Шевелева рассказала об организации электронного взаимодействия управления ПФР со страхователями. В городе Тобольске заключено 1245 соглашений об информационном обмене с организациями, численность сотрудников в которых более 50 человек. Во многих из них организовано рабочее место для входа в Личный кабинет ПФР, что позволяет подать заявление о назначении пенсии и доставке лично гражданином, не покидая рабочего места, нет необходимости посещать Пенсионный фонд.

Районный коэффициент применяется ко всем сотрудникам, работающим на основании трудового договора, без исключения, с самого первого рабочего дня — при существенном условии их постоянного проживания или занятости на оговоренных территориях.

.

Что такое районный коэффициент и где он используется

.

Вы точно человек?

.

ЗапСибНефтехим: февраль-март 2017 г.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: #26 Рейс на Север. Часть 5. Нижневартовск, Губкинский. Источник в Тобольске.
Похожие публикации