Ифа 50 продажа в россии

Ифа — система предсказания в религиозной традиции Западной Африки. Также сейчас много последователей традиции Ифа в Европе, один из известных последователей традиции является Винсент Вайт. Эта информация доступна третьим лицам.

Мы будем рады стать вашим проводником и постоянным партнером в мире передовых медицинских технологий. Все наши усилия и проекты направлены на то, чтобы помочь сделать работу вашей организации максимально эффективной, рациональной, производительной и прибыльной. Добиться этого можно благодаря автоматизации лабораторных исследований. Оборудование для медицинской лаборатории — что вы получаете у нас? В нашем ассортименте — более 1000 товарных позиций. Мы скрупулезно подходим к отбору поставщиков оборудования и реагентов и предлагаем каждому заказчику персональные варианты партнерства. Для каждого учреждения разрабатывается индивидуальное решение с учетом профиля, загрузки, доступного бюджета и других параметров.

Запчасти на грузовые IFA

Отечественный автопром времен СССР не особо баловал потребителей бескапотными грузовиками, тем более — удачными. Поэтому появление в шестидесятые — семидесятые годы импортных машин с кабинами над двигателем стало ярким событием в тогдашней автомобильной жизни нашей страны.

Про грузовик, о котором пойдет речь, можно сказать даже больше: кануло в Лету не только предприятие, их производившее, но и само государство, где были созданы эти изящные и притом надежные машины.

Эти машины ведут свою родословную со времен основания Восточной Германии. В 1946 г. Два года спустя появилась новая модель — 3,5-тонный капотный H3A, на который установили 80-сильный дизель Vomag.

Эта машина считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позднее на базе H3A строили самосвалы, тягачи и другие модификации. В 1957 г. Но как Horch он практически не выпускался, ведь эта марка ассоциировалась с нацистским прошлым. На Sachsenring-4000 или S4000, оснащенном модернизированным двигателем от H3A, развивавшим 90 л.

На основе S-4000-1 также выпускались многочисленные модификации. А в 1961 г. Но знакомые нам бескапотные грузовики появились только через несколько лет.

Она тоже появилась в 1947 г. Конструкцию машины разработали еще на заводе в Вердау взамен устаревшей S4000-1, где она и получила индекс W45. В 1962 г. Вот что сообщал о машине в том же 1963 г. Особенностью конструкции нового грузовика является то, что он может выпускаться с колесной формулой 4x4 для труднопроходимых дорог или только с одной задней ведущей осью.

Таким образом, новая модель является удачно выбранным типом автомобиля, который найдет применение в различных отраслях народного хозяйства. На W50 установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л. Расход топлива 16,7 л на 100 км. Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили, и с 1952 г.

Первые серийные грузовики W50 сошли с конвейера 1 июня 1965 г. Это были полностью новые по конструкции машины с кабиной над двигателем. Благодаря ей, несмотря на короткую базу 3200 мм, то есть даже меньше, чем у ГАЗ-51 , автомобиль имел грузовую платформу размерами 4500X2500 мм как у МАЗ-200.

Машина получилась довольно высокой — 2600 мм, но короткая база обеспечила хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составлял 7,1 м. На грузовике IFA W50 первых выпусков был установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный дизель от того же S4000-1 рабочим объемом 6,56 л и мощностью 110 л. Сцепление сухое, однодисковое. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах размещалась не в блоке с двигателем, а отдельно от него.

Это давало определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для установки раздаточной коробки на модификации со всеми ведущими колесами , а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки можно отметить расположение всех валов в горизонтальной, а не вертикальной плоскости, наличие четырех опор валов и горизонтальный разъем картера.

Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса.

Для повышения проходимости дифференциал машины по желанию заказчика имел блокировку. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика. Интересные новшества имелись и в тормозной системе. Ножной тормоз состоял из двух независимых гидравлических тормозов: на передние и на задние колеса. В случае обрыва гидрошланга одного тормоза, вторая цепь оставалась работоспособной.

Для облегчения работы водителя тормозная система снабжалась пневмоусилителем. Компрессор, подающий сжатый воздух к усилителю, одновременно служил для привода в действие пневматических тормозов прицепа полуприцепа. Между выпускной трубой и глушителем устанавливалась заслонка, закрывающаяся автоматически при отпускании педали подачи топлива. Такой тормоз был особенно ценен при движении в горах.

Не ведущая на большинстве модификаций передняя ось представляла собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Клепаные рамы всех грузовиков различались лишь длиной лонжеронов для вариантов с разной базой.

На грузовиках с задней ведущей осью применялся червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудовались гидроусилителем. Грузовики комплектовались шинами 8,25—20. К особенностям W50L можно отнести также топливный бак, хотя и располагавшийся на раме, но находившийся внутри нее, между лонжеронами.

Правда, в нашей стране впоследствии обходились без него, с помощью смекалки и подручных средств. Большое внимание конструкторы уделили удобству работы водителя. Кабина имела рациональное расположение органов управления, хорошие вентиляцию и звукоизоляцию. Сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки. При собственной массе 4600 кг автомобиль имел грузоподъемность 5200 кг и мог буксировать прицеп весом до 9000 кг.

Уже в 1965 г. С 1967 г. Двигатель имел больший рабочий объем и мощность 125 л. А в общем автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что с течением времени их почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. W50L стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 45 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. Грузовик послужил основой для огромного количества исполнений.

Это сильно упрощало организацию их обслуживания и снабжения запчастями. В семидесятых годах выпускалось 44 варианта более 120 модификаций этих машин.

Шасси первого типа выпускались с базой 3200 и 3700 мм. На короткобазное шасси монтировались бортовые платформы четырех вариантов, фургоны пяти вариантов в том числе и изотермические , автомобили специального назначения: с универсальной монтажной мачтой высотой 13 м, похоронный, коммунальный, мусоровоз, ассенизационный; самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Кроме того, два вида седельных тягачей вместе с различными полуприцепами полной массой до 14 т образовывали еще десять вариантов. На длиннобазном шасси выпускались бортовые грузовики пяти вариантов, два варианта автомобилей-фургонов и три варианта автомобилей специального назначения: пожарные машины с лестницей и с гидропушкой в том числе и полноприводные , а также автомобиль с гидравлическим краном для мусорных контейнеров.

Грузовики повышенной проходимости с обоими ведущими мостами существовали тогда в 44 разновидностях. В восьмидесятых годах ассортимент исполнений машин еще более увеличился. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L. В частности, подшипники и шины, а также материалы для внутренней обивки кабин поступали из СССР. А наши водители и эксплуатационники получили возможность вплотную познакомиться с этими машинами буквально через несколько лет после начала выпуска.

Обе модели имели нормальную колесную базу 3200 мм и не ведущую переднюю ось. Грузоподъемность бортового грузовика составляла 5,22 т, а самосвала с трехсторонней разгрузкой 4,4 т. В следующем, 1972 г. Кроме самих машин приходили и прицепы к ним: 2 тыс. Начиная же с 1973 г. Это были машины, выкрашенные в вишневый, серый или синий цвета, своим видом сильно выделявшиеся из массы отечественных грузовиков.

Одними из первых самосвалы и бортовые машины последних было мало появились в Туле. Очень достойной оказалась и мощность их двигателей, которой зачастую не хватало многим нашим грузовикам. Что же касается обслуживания и ремонта, с ними местные автохозяйства справлялись. На той же Тульской автобазе уже в 1974—75 гг. В помощь нашим АТП из ГДР приходила литература по обслуживанию машин на русском языке первое издание датировано 1973 г. Со временем машины подвергались доработкам. Большинство этих машин добросовестно трудились в ней до середины девяностых, а многие и позднее — в частных руках.

Все автомобили этого семейства получили новый рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском 9160 см3, 180 л. В целом серия L60 состояла из 20 модификаций.

Одновременно с ней продолжался выпуск W50L. При этом число занятых сократилось с 20 тыс. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР успели изготовить 593 595 автомобилей. Многие экземпляры, оказавшиеся ненужными в Германии, охотно приобретались на территории бывшего СССР. Большую их часть составляли машины, находившиеся на вооружении расформированной армии ГДР. Причем в плане разновидностей и комплектации появилось большое их разнообразие: армейские полноприводники с односкатными колесами, различные специальные автомобили, длиннобазые фургоны со спальниками, краны, буровые вышки.

А многие невостребованные модификации получали отечественные КУНГи и другие фургоны. И среди них иной раз даже попадаются уникальные экземпляры шестидесятых годов выпуска! Но, увы, автомобильный век недолог, и скоро все или почти все они уйдут в небытие.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 40 лет простоя IFA W50 с пробегом 179 КМ

Выгодно покупайте и продавайте авто, недвижимость и вещи в России. Находите надёжных исполнителей и работу. Самый популярный сервис. км, бортовой грузовик, г/п т, d MT ( л.с.) дизель, 2-х местная без спального. Стародубское. IFA W50, ₽. км.

История[ править править код ] Компания начала своё существование в 1920 году с механической мастерской Артура Адэ в городе Вальтерсхаузен и поначалу занималась производством сельскохозяйственной техники, прицепов, прицепных в том числе буксирных устройств и различных соединительных муфт. После Второй мировой войны Вальтерсхаузен оказался в Советской оккупационной зоне. В 1951 году был построен опытный образец внутризаводского грузового автомобиля компактного класса DK2002 с дизельным двигателем. В последующие годы завод создавал новые модели, которые получали закрытую кабину водителя, где водитель уже сидел, а не стоял, а позже и двухместную кабину. Продукция предприятия активно экспортировалась не только в страны соц. После воссоединения Германии предприятие оперативно и в полном объёме воспользовалось представленным шансом на кооперацию и интеграцию с сектором автомобильной промышленности Западной Германии, что позволило ему избежать издержек переходного периода без существенных потерь. Модельный ряд[ править править код ] Multicar Dieselameise M 21 Мультикар-21 1956—1964. Первая модель компактного двухтонного грузовика, развитие ранее выпускавшейся заводом грузовой тележки-транспортёра. Водитель располагался стоя, его спину поддерживал мягкий поясничный упор. Вход водителя происходил через дверцу, расположенной фронтально, при этом кабина как таковая отсутствовала. Управление автомобилем осуществлялась с помощью рычагов, расположенных по бокам. Выпускалось 5 вариантов навесного сменного оборудования, в том числе снежный отвал и пескоразбрасыватель. Всего было произведено 14 тыс.

Отечественный автопром времен СССР не особо баловал потребителей бескапотными грузовиками, тем более — удачными.

Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров. Правильное название этой машины W50L разг. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР.

Грузовики и автоцистерны IFA

Новая ходовая часть, двигатель, коробка передач, КОМ, мост оригинал. Правильное название этой машины W50L разг. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде , отсюда и литера L в индексе модели. Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в л. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн.

Продажа грузовиков IFA в Казахстане

Показать полностью… Известная во времена ГДР автомобильная марка "ИФА" присваивалась совершенно разным автомобилям, выпускавшимся несколькими предприятиями страны. Она появилась в 1947 г. С годами в его состав вошли практически все заводы ГДР, автомобили которых получали в качестве эмблемы квадрат с надписью IFA. По праву эта аббревиатура являлась эмблемой грузовых автомобилей лишь для созданной в ГДР принципиально новой машины среднего класса ИФА W50. Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 г. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 г. Тем временем, на заводе "Эрнст Грубе" Ernst Grube в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика "S4000-1" был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль "Вердау W45" Werdau. Большой спрос на такие машины в ГДР и других социалистических странах заставил начать поиск более мощного предприятия для их производства, которым стал завод ИВЛ.

.

.

Планшеты для ИФА

.

Продажа грузовиков IFA

.

Спецтехника IFA

.

IFA W 50 Вездеход

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: рассказ IFA W- 50 / грузовик из ГДР / тест-драйв
Похожие публикации